Titolone dei giornali: “Da gennaio 2010 riprenderanno i voli dell’Air Vallée”. Scommettiamo?

In riferimento agli articoli comparsi recentemente su La Stampa e su Aosta Sera, ci chiediamo come sia possibile – in un regime dove dovrebbe essere vigente una corretta informazione – che il “patron” di Air Vallée, sig. Michele Costantino, sostenga che il futuro della compagnia aerea sia roseo: deve sostenere in qualche modo chi ha voluto spendere soldi pubblici per il volo commerciale in VdA, o ci prende tutti per il “di dietro”?

Ad oggi:

1. buona parte del personale (piloti compresi) sono in cassaintegrazione;

2. gli stipendi arretrati… sembra che siano rimasti arretrati;

3. l’aereo Dornier di compagnia (uno dei due, circa il 50% della flotta, diciamo) e’ in vendita, o e’ gia’ stato venduto;

4. nessuna compagnia aerea ha (MAI) fatto richiesta di uno slot per atterrare ad Aosta, e questo nonostante gli oltre 2.5 milioni di golosissimi Euro che verranno graziosamente donati all’eventuale compagnia aerea per l’avvio dell’attivita’ sullo scalo di Aosta;

5. delle procedure strumentali per l’atterraggio non si sa nulla (forse poiche’ non sono state certificate?)… o, meglio, cio’ che si sa e’ piuttosto allarmante (per i tecnici: vedasi NDB a Testa di Comagne);

6. in volo strumentale – qualora venga certificato – si potra’ atterrare, ma non ridecollare (salvo smentite), e serviranno piloti appositamente addestrati (!);

7. gli a.d. di AVDA – Brunod e  Wendler – sono stati recentemente silurati (ma come mai?!);

8. segni di risposta alle 10 domande del Comitato Aeroporto Sostenibile non ne sono mai stati dati;

9. persino l’attività dell’aeroclub sulla nuova immensa pista – ad oggi – risulta ancora ferma;

10. e non ultimo (!), la licenza intanto è ancora sospesa, come da nota ufficiale ENAC (si legga oltre).

L’ex-a.d. Wendler accennava ad una perdita che si aggirerebbe sui 2,5 milioni di euro, un terzo del capitale.

Possibile che si parli con ottimismo dell’imminente futuro del volo commerciale per la VdA?

Possibile che si continui imperterriti nel proseguimento dei lavori di ampliamento, senza la dovuta lungimiranza e la conseguente modestia?

Chissà quanto saranno poi contenti gli abitanti di Aosta e zone limitrofe, in primis quelli del Quartiere Dora.

Silenzio… al solito, solo silenzio.

Comunicato stampa ENAC

RIMANE SOSPESA LA LICENZA DI TRASPORTO AEREO DELLA COMPAGNIA AIR VALLÉE

L’Ente Nazionale per l’Aviazione Civile precisa che rimane tuttora valido il provvedimento di sospensione della licenza di esercizio di trasporto aereo del vettore Air Vallée S.p.A. disposta dall’Ente lo scorso 5 novembre.

Nella giornata di ieri sono state ripristinate alcune certificazioni tecniche a seguito dell’attuazione dei correttivi richiesti nell’ambito della riorganizzazione tecnico operativa del vettore.

Per quanto concerne, invece, la licenza di esercizio e la conseguente ripresa dei voli, l’ENAC ha chiesto alla compagnia di produrre delle evidenze. All’esito dell’esame della documentazione richiesta e più in generale della riorganizzazione aziendale del vettore, l’ENAC valuterà l’eventuale ripristino della licenza.

Roma, 12-11-2009

fonte ENAC

http://195.103.234.163/Applicazioni/comunicati/comunicato.asp?selpa1=1249

E’ con questo video che un gruppo di piloti stagisti olandesi ha vinto il premio nazionale 2009 per il miglior filmato di volo a vela con una suggestiva ripresa in aliante; in Olanda l’aliante e’ sport nazionale e la concorrenza e’ stata enorme.

Questa e’ l’immagine che l’aeroclub Valle d’Aosta e’ riuscito a trasmettere negli anni all’estero. Questo e’ il futuro sostenibile del mondo del volo valdostano. Il video e’ stato girato poco prima della chiusura dell’aeroporto per i lavori di allungamento pista.

Il video e’ ora pubblicato sulla prima pagina del sito del Volo a Vela Nazionale olandese: http://www.zweefportaal.nl/main/news.php

YouTube Aosta

http://www.youtube.com/watch?v=cwdFycGgh4g

E’ evidente che qui c’e’ qualcosa di tangibile che tutti i nostri amministratori e politici dovrebbero tenere in buon conto. Conquesto filmato, messo sul sito nazionale del volo a vela olandese, la Valle d’Aosta ha una fortissima pubblicità; gratis. L’occasione per la nostra regione andrebbe colta al volo (ma non quello commerciale, bensì quello sportivo)!

Gli investimenti vanno fatti dove c’e’ sostenibilita’… in tutti i sensi. Amministratori regionali, fermate la costruzione dell’aerostazione: sono soldi  pubblici sprecati. Investite piuttosto dove il futuro è evidente. Grazie.

- Enrico Girardi

** ** **

Winnaar van de NZD videowedstrijd 2009! Boven Aosta wordt er eerst een compleet kunstvlucht programma gevlogen, rolls, rugvluchten , loopings, etc. En dat alles van binnen en van buiten gefilmd! Ve…

** ** **

Hello Enrico, how is life?

It is a long time ago that we had contact. Recently I have made adjustments to the ” aerobatic Aosta ” video.

There was a National gliding video contest and I have won the firts price ! It is also on the front page of the National dutch gliding site, see below.

See you next march in Aosta!

Best regards, Fred Pelder – Pulk Vision productions – www.pulkvision.nl

E’ ufficiale: per motivi di carattere prettamente economici AirVallée ha dato il giro. La licenza di esercizio è stata revocata da parte di ENAC.

http://195.103.234.163/Applicazioni/comunicati/comunicato.asp?selpa1=1245

Forse il mercato del volo commerciale non era dei più fiorenti? …e nonostante tutto si è voluto investire proprio su questo settore? Geniale.

Sono tante le domand a cui si continua a non voler dare una risposta: ben più di 10.

http://www.md80.it/2009/11/06/lenac-revoca-la-licenza-di-volo-a-air-vallee/

Rimandando “pro-memoria” all’illuminante servizio di Report (Chi non vola é perduto, di Milena Gabanelli, RAI3), e nell’attesa che qualche amministratore regionale si prenda l’impegno di rispondere a questo vecchio articolo intitolato “Gli aeroporti servono per volare”, ecco le 10 domande da porre al nostro Presidente ed all’amministrazione Regionale tutta.

1. A quanto ammontano esattamente le previsioni dei costi annui di esercizio (personale, le varie strutture, vigili del fuoco, polizia, tecnici, vigilanza, check-in, deposito bagagli, pulizie, manutenzioni pista/illuminazione pista/i vari apparati di assistenza al volo/aerostazione/ecc…) di tutto l’indotto?

2. Precisamente, quanto ci - a noi Valdostani - sono costate AVDA come gestore ed AirVallée come compagnia di bandiera sino ad oggi, e quanto ci costeranno ancora?

3. A quanto ammontano esattamente le previsioni di utile?

4. Chi pagherà i “costi di esercizio” della nuova struttura in caso (…) di perdita?

5. Quale sarà la compagnia di bandiera che sosterrà il traffico locale? Forse la “solida” AirVallée che ha già ampiamente dimostato di essere fallimentare al punto tale che fatica a pagare i dipendenti (cosa simpaticamente discussa sul forum di piloti professionali pprune.org) e che mette in vendita su internet (tramite l’intermediario RotorJet group ) il suo aereo di linea principale Dornier I-AIRJ ?

6. A quanto ammonta esattamente l’importo totale dei lavori che interessano lo sviluppo aeroportuale (allungamento pista, tutti gli impianti luci e di assistenza al volo, aerostazione, hangar in progetto e hangar recentemente costruiti, viabilità, varianti in corso d’opera, progettazioni e consulenze varie, modifiche a terze strutture interferenti, abbassamento e rifacimento impianto luci Croix Noire, ciminiere Cogne, ecc…)?

7. Ci illustrate la lista delle compagnie aeree – non locali – che abbiano già fatto una qualsiavoglia richiesta per uno slot sul nostro aeroporto? E sono previsti degli incentivi  economici e/o sovvenzioni alle eventuali compagnie aeree che verranno ad atterrare ad Aosta? In tal caso, a quanto ammontano tali sostegni?

8. Ci illustrate l’analisi economica costi-benefici?

9. Ci illustrate l’analisi degli impatti su ambiente e salute derivante da a) pericolosità potenziale (ad esempio per la città di Aosta, per le nuove case popolari del quartiere Cogne, per la vicinissima autostrada, per i vicinissimi centri commerciali, ecc…), b) inquinamento acustico, rumorosità reale (non distribuita nel tempo), c) inquinamento derivante dagli idrocarburi incombusti, radionavigazione & co.,  de-icing, ecc…?

10. Esiste un “disciplinare” scritto a salvaguardia e tutela dell’unica realtà del volo valdostano – l’aeroclub con la sua rinomata attività di volo a vela – che per molti anni ha prodotto un indotto, seppure piccolo, produttivo?

Naturalmente l’Amministrazione Regionale può ufficialmente pubblicare le proprie risposte su questo blog, augurandoci che NON faccia come sta facendo il nostro premier nazionale con La Repubblica.

http://www.repubblica.it/2009/03/sezioni/economia/alitalia-40/crisi-malpensa/crisi-malpensa.html

Negozi chiusi, saloni vuoti, pochi clienti negli hotel. L’aeroporto
lombardo lotta per la sopravvivenza. Aspettando Lufthansa
Viaggio nel deserto di Malpensa.

“Così si spegne un aeroporto”.
http://www.repubblica.it/2009/03/sezioni/economia/alitalia-40/crisi-malpensa/crisi-malpensa.html

Ma lo scalo padano non si arrende: un albergo in costruzione
e la futura terza pista sono i simboli della speranza
dal nostro inviato PIERO COLAPRICO
Viaggio nel deserto di Malpensa “Così si spegne un aeroporto”

MALPENSA (VARESE) – Se una mattina di fine estate un viaggiatore di media cultura capita alla Malpensa, e si ricorda di com’era sino a due anni fa, può pensare a due libri: Dissipatio H. G., di Guido Morselli, e il Deserto dei tartari, di Dino Buzzati. Il primo libro parla di un uomo che si sveglia solo al mondo. Intorno a lui non c’è più il genere umano, ma “relitti fonico-visivi”. Il secondo è l’eterna attesa di un impegno, nel fronteggiare un nemico, che forse non arriverà mai, forse chissà. E da una signora alta, vestita di nero, negozio agli Arrivi, piove una frase che vale una sintesi della vita agra di quest’aeroporto: “Siamo passati in un amen dagli uomini d’affari ai turisti per caso”. Il che significa calo degli incassi, dell’educazione media, del piacere di vendere: “Una volta – spiega – vedevi entrare in negozio quelle persone danarose, da prima classe, internazionali, ora entrano queste famiglie delle vacanze tutto compreso, sono proprio cambiate le facce della gente”.

Davanti alle grandissime finestre rettangolari, che si affacciano luminose sulle piste e sulle Prealpi, camminano poche persone. Qualche coppia. Un gruppo di anziani. Per gli abiti, per il tipo di valigie, persino per le pettinature sembra, in effetti, più un pubblico da stazione Centrale che da un aeroporto internazionale, com’era e come resta Malpensa. Al piano superiore, zona check-in, davanti all’insegna verde e rossa del “Panino giusto”, marchio famoso nella Milano da bere anni Ottanta, altra conferma della “dissipazione” umana: “Un po’ di movimento c’è venerdì e sabato, con i charter. Nel resto della settimana a volte non passa anima per ore. Abbiamo avuto, rispetto a tre anni fa, e io c’ero – dice la ragazza in divisa, finendo di spillare una birra – un calo direi del sessanta per cento”.

E nella cartolibreria ex Marcos y Marcos una precisa lettura del fenomeno viene fatta dalla signora Lucia attraverso le riviste che vende: “Noi – racconta – siamo sotto del quaranta per cento rispetto all’anno scorso ma il senso della trasformazione sta in questo. Una volta vendevamo non poche riviste di nautica, e quelle le compra la gente che ha una barca, o vuole avere una barca, in ogni modo persone danarose. Bene, di queste non se ne vendono più. Zero. E invece vendono di più le riviste di gossip. E poi, l’unico dato sempre in crescita sono i “Gratta e vinci”. Così – conclude Lucia – ci siamo attrezzati, cambiando un po’ la merceologia del negozio, lucchettini, pennine… “.

Da quando Malpensa non è più “hub”, e cioè un centro di raccolta passeggeri, come Parigi, Londra o Francoforte, e da quando Alitalia è passata da oltre 1200 voli a settimana al misero dieci per cento del traffico totale, con cinquanta movimenti al giorno, lo sconforto, la stanchezza, la sfiducia per il “torto subito” crescono. I conti si fanno in fretta. Nel luglio 2007 c’erano stati 309 mila passeggeri nei voli nazionali, e oltre due milioni degli internazionali, frequentati da top manager. Nel 2009 sono 96mila quelli dei nazionali, e un milione e 600mila agli internazionali, quasi tutti charter. Se fosse un ristorante, avrebbe chiuso.

I segni si vedono. Della “Casa di Topolino” restano i poster incollati sul pavimento. Chiuso il negozio che vendeva le magliette delle squadre italiane. Non più orario continuato in moltissimi negozi di moda, dove le commesse, truccate come dive dei serial, passano ore senza vedere un cliente. Stessa “rella”, come si dice da queste parti, nella Farmacia, dove il calo dei farmaci corrisponde ovviamente al calo dei passeggeri.
Eppure, si resiste al “nemico”. E, quasi, si lotta: “Tutti i dipendenti hanno accettato di fare quattro giorni di cassa integrazione al mese, sì, tutti quanti, per non far pesare questa crisi per esempio nel nostro settore”, dice C., del reparto bagagli, “dove andavamo benissimo. Erano stati spesi 60 o 70 milioni di euro per far girare meglio i bagagli dei voli in transito, con tanto di microchip sotto ogni carrello, e ora voli in transito non ce ne sono praticamente più”, racconta. Chi passa nell’”Area transiti” del Terminal 1, un tempo affollatissima tra salite e discese, resta impressionato dalla sua ambivalenza. C’è un gran silenzio. I tabelloni raccontano voli internazionali rarefatti. I pavimenti, vasti come quelli di una cattedrale quando non c’è messa, luccicano e non si sentono tacchi. Però ecco spuntare nel deserto anche un ala nuova: sta crescendo in previsione di un “terzo satellite”, cioè di una terza pista. Indispensabile sino a quando Malpensa era hub, ma ora? L’idea non è stata mollata: “Abbiamo presentato ad Enac il piano di sviluppo ormai sei mesi fa e, appena avremo ricevuto tutte le autorizzazioni, dobbiamo indire una gara per i lavori di costruzione della terza pista”, tuona Giuseppe Bonomi, il presidente della Sea, la società che gestisce gli aeroporti milanesi.

“Che differenza c’è tra uno della Brianza e una mosca? Nessuna, tutti e due s’attaccano ai vetri”, dice un proverbio. Questo spirito lombardo sembra dunque procedere. Davanti all’aeroporto, enorme, al posto del parcheggione multipiano, sta spuntando uno Sheraton. Il progetto dell’albergo ricorda i tasti di un pianoforte, con rettangoli larghi, bassi, dalle linee eleganti: “Sembravano aver smobilitato, gli operai sono stati fermi un po’, ma da due settimane abbiamo visto tornare a lavorare ben tre squadre”, raccontano i negozianti. Un’altra mano è arrivata da Easy-Jet, la compagnia aerea che al Terminal 2 ha sistemato moltissimi dei suoi voli a basso costo e arriverà presto a “posizionare” qui il suo sedicesimo aereo.

Per tutto questo, Malpensa ha appena tirato un sospiro di sollievo: a luglio è rimasto sostanzialmente stabile rispetto all’anno scorso. Sembra piccola cosa, invece il presidente Bonomi ci decifra un pezzo di futuro: “Dall’anno zero, che io fisso nel marzo 2008, la Sea, a differenza di altri casi noti a livello europeo, continua a crescere sia come volume di traffico che come passeggeri”.

Nessuno di quelli che contano ama però dire, intorno a Malpensa, una verità oggettiva (e non politica). Questo aeroporto era stato voluto dai politici del Nord, Lega e Roberto Formigoni in testa, come dimostrazione di imperio, senza badare troppo alla logica industriale. A quella clientelare sì: posti di lavoro, indotto, assunzioni, si vociferava persino di un compratore in caso di privatizzazione. Ma nelle campagne lombarde le “Malpensaa”, e cioè “malpensate” (si chiamava così quella di Pontevico del bresciano, dove emerse il primo caso di “mucca pazza”), sono le cascine che hanno qualche cosa che non va, dall’orientamento solare alla distanza dall’acqua. E il grande aeroporto internazionale non si è sottratto a questo destino. Non è mai stato “comodo”. È lontano da Milano, e ci si arriva dopo una quarantina di chilometri di tangenziali e di un’autostrada gonfia d’auto e Tir. I taxi costano 85 euro, il doppio di Roma. Le Ferrovie Nord hanno corse minime, due all’ora, e la sera i treni si dissolvono. Gli stessi politici che l’hanno voluto ieri, sembrano incerti oggi. Quando il governo ha “salvato” (si fa per dire) Alitalia, affidandola alla Cai, la Cai non sapeva che farsene di questa Malpensa. E ha trasferito quasi tutto a Roma-Fiumicino.

Se c’è stato chi, come l’ex ministro Roberto Castelli, aveva minacciato “una Lega pronta a tutto per difendere Malpensa, anche geometrie variabili in Parlamento”, la politica del centrodestra si è allineata ai desideri del premier Silvio Berlusconi. Molte speranze sono riposte adesso nei tedeschi di Lufthansa, la compagnia che dal gennaio all’agosto di quest’anno ha avuto un incremento del 104 per cento. E che dal febbraio di quest’anno a oggi ha trasportato quasi 600mila passeggeri. E che per di più ha già programmato per il 2010 nuovi voli intercontinentali tra Malpensa e varie capitali, con la speranza di far riqualificare come hub lo scalo.

“Lo stivale è sempre di moda”, dice la sua pubblicità. Campeggia anche in un incrocio” al piano “meno uno”, dove convergono i viaggiatori arrivati dai parcheggi, dai bus e dai treni. Un luogo che sembra studiato per incrementare l’amicizia tra sconosciuti e l’inglese, visto è tutto un domandarsi: “Per gli Arrivi?”. “E le Partenze?”. I troppi lavori in corso hanno fatto scordare di piazzare qualche cartello: e i nuovi viaggiatori, meno internazionali, in ciabatte e short, si scrutano e si perdono. Ma chissà, forse già nel 2010, se davvero gli organizzati tedeschi isseranno la loro bandiera sull’aeroporto padano…
(La Repubblica, 7 settembre 2009)

…e secondo voi quello di Aosta?

E’ con sommo dispiacere che ci troviamo costretti ad annullare la giornata di università popolare prevista per il 30 agosto. Purtroppo alcuni problemi interni (del circolo Espace Populaire-Arci) di assetto hanno fatto sì che si verificasse un disguido concedendoci il locale quando questo era in realtà già stato prenotato per altra giornata.

Questo l’abbiamo scoperto ieri pomeriggio, mettendoci nello sconforto più totale. Abbiamo provato a verificare lo spostamento dell’evento in altre sedi ma ogni sforzo è stato vano.
La giornata di università popolare viene pertanto annullata temporaneamente, con l’obiettivo di prepararla ancora più ricca e completa in una data da stabilire di (versomilmente la seconda metà di settembre).
Ci scusiamo con tutti gli ospiti e relatori per il disagio creato, pur sapendo che tale inconveniente è del tutto estraneo da nostre responsabilità.
Invio pertanto cordiali saluti a tutti.
- Alessandro Pascale

Università Popolare – 30 Agosto 2009 all’Espace Populaire (Aosta, via Mochet 7)

Ore 10.00 Presentazione dell’iniziativa da parte di Sinistra Valdostana

Ore 10.30 Leonardo Tamone (esponente dell’area politica del Galletto)

Ore 11.00 Maria Pia Simonetti (presidente Legambiente VdA)

Ore 11.30 ARPA (Agenzia ambientale della Regione)

Ore 12.00 Enrico Girardi (Comitato per l’aeroporto sostenibile)

Ore 12.30 Jean-Louis Aillon (Comitato per la Decrescita Felice, Comitato rifiuti zero Valle d’Aosta)

Ore 13.00 Rinfresco

Ore 14.30 Gianni Naggi (Responsabile ambiente e territorio PRC)

Ore 15.15 Antonio Ferrentino (Pres. Comunità Montana Bassa Val di Susa)

Ore 16.00 George Unia (ex-presidente ARSMB, attualmente candidato per la lista Europe Ecologie) Ore 16.45 Nora Girardi (Com. Valdostano contro il ritorno dei Tir, Europe Ecologie Mont-Blanc)

Ore 17.30 Conclusioni di Sinistra Valdostana e Marilde Provera (ex deputata PRC)

Ore 20.00 Serata Grigliata con l’Asado Argentino di Chacho

21 Agosto 2009 La Stampa

SAINT-CHRISTOPHE.

PROGETTO APPROVATO TRA LE POLEMICHE

Via libera all’aerostazione

Il progetto della nuova aerostazione dell’aeroporto Corrado Gex ha ricevuto il via libera del Consiglio comunale di Saint-Christophe, con il voto contrario del consigliere di maggioranza Fabio Persico e delle due forze di opposizione. L’assemblea ha dato anche mandato al sindaco François Désandré (l’iniziativa è partita dall’assessore ai Servizi sociali ed ex sindaco Paolo Cheney) di trattare con la Regione per portare a casa i lavori sulla viabilità e i parcheggi dell’area sportiva, che nel 2006 erano previsti dall’accordo di programma sull’ampliamento dell’aeroporto.
Ieri pomeriggio quello sull’aerostazione che sarà costruita dove sorgeva il Palaceva è stato l’argomento clou della seduta. Rispetto a una delibera approvata dal Consiglio comunale tre anni fa, è cambiato lo strumento urbanistico che regola i rapporti tra Comune e Regione. Non più un accordo di programma, ma un’intesa. «In sostanza – ha detto Désandré – consente di procedere in deroga rispetto al Piano regolatore: l’aerostazione sarà alta 15 metri e il limite in quella zona è di 10, e le aree verdi previste sono più piccole confrontate con i limiti consueti».
Critiche le minoranze. «L’aerostazione è sovradimensionata, anche se più piccola rispetto a quella prevista in origine» ha detto Amedeo Bologna di Sinistra per St-Christophe. Gli ha fatto eco Ivano Boffetti, della Lista Civica: «Siamo contrari, condivido il pensiero di Bologna». Secondo Persico, invece, «non è possibile dare l’assenso a uno scempio del territorio perché esiste un aeroporto regionale». L’ex sindaco Cheney ha ribadito di essere favorevole al progetto della nuova aerostazione, ma si è detto «perplesso per la procedura. L’utilizzo dell’intesa non fa cadere i presupposti politici dei lavori nella zona sportiva. Penso che sindaco e giunta dovrebbero continuare a trattare su questo argomento».
La proposta è stata accettata e formalizzata dopo una riunione della maggioranza per la stesura di un documento. Il primo cittadino ha detto anche che «il Comune riceverà 2 milioni e mezzo di euro per l’esproprio del terreno dell’ex Palaceva, oltre a 3 milioni e 800 mila euro già previsti dalla finanziaria regionale 2007». Questi ultimi saranno usati per lavori sulla strada di Champapon, oltre che per zone di sosta nel capoluogo.

Almeno 109 persone sono morte stamani nello schianto sull’ isola indonesiana di Giava di un aereo Lockheed C-130 Hercules, con a bordo militari e loro famigliari, che prima di precipitare ha urtato alcune case. Lo rivela l’ aeronautica militare indonesiana.

«L’ultimo bilancio dell’incidente è di 109 morti. Una quindicina di passeggeri è sopravissuta. Ma queste cifre possono cambiare perchè le operazioni di soccorso sono ancora in corso», ha detto da Giakarta un portavoce dell’aeronautica, Bambang Sulistio. Un altro portavoce militare ha detto che i sopravissuti «sono gravemente feriti ed è quindi possibile che il bilancio dei morti aumenti». L’aereo militare, decollato da Giakarta e diretto in Papuasia, trasportava 11 membri di equipaggio e 98 fra soldati e membri delle loro famiglie, fra cui dieci bambini.

L’Hercules C-130 è precipitato su una risaia nei pressi della città di Megatan, nella parte orientale di Giava, e ha preso fuoco, secondo i testimoni. Prima però l’aereo ha «urtato numerosi tetti di case ed è poi rimbalzato al suolo», riferiscono i testimoni. I rottami sono sparsi per decine di metri. Tra le vittime almeno due residenti della zona dove l’aereo è precipitato, a sette chilometri di distanza circa dall’aeroporto di Madiun, dove era previsto uno scalo tecnico.

Una fonte dell’ospedale Iswayudi di Madiun ha riferito di 19 superstiti ricoverati nella struttura. Altri nove feriti, tra loro due bambini, sono stati trasferiti in un altro ospedale della stessa città. Molti di loro versano in condizioni critiche.

Non sono ancora chiare le cause dell’incidente. Quello di oggi è il secondo incidente di un velivolo delle Forze Aeree indonesiane nelle ultime settimane: il 6 aprile scorso, un Fokker F-27 era precipitato ad ovest di Giava, causando la morte dei 24 ufficiali che si trovavano a bordo.

http://www.lastampa.it/redazione/cmsSezioni/esteri/200905articoli/43894girata.asp

…costruire aeroporti davanti e molto vicino ad una citta’ é un errore.

Prevarra’  il buon senso o i giochi politici?

Verrà ascoltata la voce dei cittadini o sarà silenziata dagli interessi di pochi?

…qualcuno aveva dei dubi?

ANSA Valle d’Aosta

Data: 09/05/2009 10:25

AEROPORTI: PARERE POSITIVO VIA A NUOVO TERMINAL CORRADO GEX (ANSA) -

AOSTA, 9 MAG -

Dopo aver esaminato il progetto, il servizio di valutazione di impatto ambientale dell’assessorato all’ambiente della Regione Valle d’Aosta ha dato parere positivo condizionato sul progetto di realizzazione del nuovo terminal dell’aeroporto Corrado Gex di Saint-Christophe.

Il provvedimento, che ha valore quinquennale, è subordinato all’osservanza delle prescrizioni espresse dal servizio geologico dell’assessorato regionale alle opere pubbliche. Le modifiche apportate al progetto originario riguardano l’eliminazione di un piano della struttura e la riduzione di alcuni spazi vuoti. Nella nuova versione del terminal la superficie occupata resta di 2.023 metri quadrati, il volume dell’edificio passa da 28.500 a 23.500 metri cubi, il costo stimato scende da 10,6 a 8,2 milioni di euro, mentre i tempi di realizzazione dell’opera rimangono invariati (2 anni).

Sempre nell’ambito del potenziamento dello scalo valdostano é stato affidato un incarico alla Kpmg advisory per l’aggiornamento del piano di bacino di traffico della Valle d’Aosta “per la definizione dei contenuti dell’onere di servizio pubblicvo per la tratta aerea Aosta-Roma”.

(ANSA).

Pensiamoci bene su quando si tratterà di dare dei voti ai nostri politici (partiti e persone).